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En tout cas, cette piste séchante, ouvre le bal des arrêts multiples, ici la Porsche 919 hybrid n°1 repart après un full service.
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Preuve par l'image, Chez Corvette Racing, équipé en Michelin, pneus lisses (aurait on là les pneus hybrides du manufacturier français, c'est à dire un pneu à l'apparence lisse mais qui permet de rouler sur un piste légèrement humide?? c'est difficile à dire car je n'avais entendue parler de ce type de gomme que sur les prototypes hybrides)
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Il est étonnant de voir qu'à ce moment de la course toutes les voitures équipées de gomme Dunlop (comme ici la CLM P1/01) mettent encore des pneus avec des rainures (même si il en a moins que sur des "Full Wet"), alors que chez Michelin , ils sont lisses...
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Ainsi que pour la n°67 (qui est de nouveau sortie de son box)
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Chez Ford Chip Ganassi , on passe au pneu sec pour la n°69...
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Même choix chez Aston Martin Racing pour la n°98
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Alors que le safety car a lâché la meute depuis peu, un nouveau type de gomme s'impose, pour le Strakka Racing, çà sera slick retaillé.
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Pour Eurasia Motorsport, c'est plus grave qu'un simple choix de pneus, l'équipe rentre l'Oreca 05 dans son box.
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Ici encore, le team Larbre Compétition.
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Après une grosse 1/2 heures sous safety car , certaines équipes,comme ici le Clearwater Racing, font rentrées leur voitures pour passer des pneus "Full wet" au "wet".
