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Et comme on l'a déjà vu, quand il n'y a pas besoin de changer les pneus , les mécaniciens ont quand même fort à faire: Nettoyage des entrées d'air, vérification des freins et pneus (pression), contrôle de l'extracteur arrière, etc...
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À moins de deux heures de l'arrivée, retour dans les stands pour les dernières photos et les derniers ravitaillements Pour cette photo et la suivante: L'Aston Martin Vantage AMR LMGTE Am n°777 pour un plein de carburant.
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"Enfin"! Telle étaient les paroles d'un Kamui KOBAYASHI après l'arrivée. Il est vrai qu'après trois victoires de suite pour la voiture sœur, il était peut être temps pour la n°7 de se débarrasser de leur chat noir. Elle ne fût pas la plus rapide mais la plus constante et surtout celle qui aura eu le moins d'ennuis...cette fois-ci.
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Il y a des pilotes pour qui l'année est une réussite, il suffit par exemple de penser à Hélio CASTRONEVES qui a gagné en 2021 les 24 Heures de Daytona et les 500 miles d'Indianapolis (et ce alors que sa dernière victoire sur ce circuit datait de 2009). Et bien pour Alesandro PIER GUIDI et Côme LEDOGAR, on peut en dire autant avec une victoire au 24 Heures de Spa et une première place de catégorie (GTE Pro) au 24 Heures du Mans la même année. On peut aussi rajouter à la liste leur équipier de Spa, Nicklas NIELSEN qui s'offre, quand à lui la victoire en GTE Am.
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Suite à un accident dans les premières heures de course, l'Oreca 07 - Gibson n°26 passera la majeure partie de la course avec le capot moteur noir carbone. C'est devenu coutume que les pièces de rechange du moins pour les équipes non officielles, ne soit plus peintes. C'est les sponsors qui doivent être content.
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À 4h 48, Jan MAGNUSSEN est victime d'une crevaison dans les Esses de la forêt et ne peut éviter le rail. La voiture est ramenée au ralenti,puis c'est son fils Kévin qui repart en piste mais il revient au stand en annonçant que le moteur est mort. Pourtant la voiture sera réparé et finira la course.
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La Ferrari 488 GTE Evo n°60 termine 4ème du GTE Am, c'est pour beaucoup la place la plus ingrate mais n'oublions pas que cette catégorie est la deuxième la plus relevée en nombre de partants (23 contre 24 en LMP2).
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Avec 01 : 08 : 26 de temps cumulé passé au stand, l'Oreca 07 - Gibson n°44 ne peut faire mieux que 15ème du LMP2 et 6ème du Pro/Am.
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Une dixième place de catégorie à l'arrivée pour la Porsche 911 RSR - 19 n°69 mais surtout un meilleur temps en course de quasiment 4 secondes supérieur face aux meilleures voitures du GTE Am.
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L'Oreca 07 - Gibson n°23 échoue au pied du podium de la catégorie LMP2.
