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Tandis que la Ferrari 458 Italia n°83 passe au ralentit dans la chicane Dunlop, les commissaires de piste s'affairent pour remettre en place le mur de pneus que la Porcshe 911 RSR n°89 a percuté sur sa sortie de route.
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La Ferrari 488 GTE n°71 du team AF Corse, pilotes: RIGON (ITA)- BIRD (GBR)- BERTOLINI (ITA).
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L'Aston Martin V8 Vantage GTE Am n°99 à la sortie de la chicane Dunlop.
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La Chevrolet Corvette C7 Z06 n°50 du team Larbre Compétition, pilotes: YAMAGISHI (JPN)- RAGUES (FRA)- BELLOC (FRA).
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L'Aston Martin Vantage V8 GTE Pro n°97 dans la chicane Dunlop.
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La Ligier JS P2 du team RGR Sport by Morand fait de la publicité pour les 6 Heures de Mexico, nouvelle épreuve au calendrier du WEC. Rien d'étonnant quand on sait que cette voiture est inscrite sous les couleurs de ce pays.
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La Ford GT n°69 du Ford Chip Ganassi Team USA, pilotes: BRISCOE (AUS)- WESTBROOK (GBR)- DIXON (NZL).
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Chez Audi, le choix du moteur thermique diesel s'il est moins gourmand en carburant, pose un problème de poids au sens propre comme au figuré. En effet le bloc moteur diesel plus lourd empêche Audi d'utiliser un double système de récupération, et c'est donc un "simple" générateur cinétique sur l'essieu avant qui est placé dans la nouvelle Audi R18. ( de plus un moteur diesel ne dégage pas assez de chaleur pour l'utilisation d'un générateur thermodynamique). C'est aussi par souci de poids que la boîte de vitesses est à 6 rapports et non 7 comme la concurrence ou comme les R18 précédentes. Pour pallier...
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Chez Toyota, le bloc thermique est un V6 2.4 litres bi-turbo et un système d'hybridation qui récupère l'énergie au freinage sur les essieux avant et arrière. Ce qui veut dire que chez le constructeur nippon, malgré le choix du moteur turbo par rapport aux années précédentes, point de récupération thermodynamique.
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Petite parenthèse technique pendant cette phase de drapeau jaune pour parler du choix de l'hybridation utilisé par les trois constructeurs engagés en LMP1-H. Car si cette année tout le monde est passé aux batteries lithium-ion, les systèmes de récupération d'énergie et les moteurs diffèrent pour chaque marque. Chez Porsche, le bloc thermique est un V4 2.0 litres suralimenté avec deux systèmes de récupération d'énergie: un moteur générateur cinétique sur l'essieu avant ( l'énergie est récupérée au freinage) , et un moteur générateur thermodynamique monté sur le turbo (l'énergie est récupérée sur...
