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La Toyota TS050 - Hybrid n°8, pilotes: S. BUEMI / K. NAKAJIMA / F. ALONSO= 1er du classement général et de leur catégorie (LMP1). Il aura donc fallut attendre leur 19ème essai pour que Toyota emporte la victoire au 24 Heures du Mans.
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La Ligier JSP217-Gibson n°50 LMP2 du Larbre Competition dans la chicane Ford. Retour en LMP2 après déjà un bref passage en 2014 pour le team français qui a sans doute rendu les armes en GTE Am à cause de coup trop élevé et du fait que GM n'a pas voulu les aider pour monter en Pro dans le championnat WEC. Tant pis pour les amateurs de Corvette .
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Gros plan sur l'Enso CLM P1/01 - Nismo LMP1 n°4 dans la chicane Ford. Vous noterez que j'ai exclu volontairement cet prototype lors de la présentation des nouvelles LMP1 privées pour la simple et bonne raison que la CLM P1/01 est la seule qui était présente en non hybride l'année dernière. Donc pas une nouveauté, reste à savoir si la règlementation va lui permettre de se mettre au niveau des hybrides comme il l'avait été promit.
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La Toyota TS050-Hybrid n°8 LMP1 H du Toyota Gazoo Racing dans la chicane Ford.
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La Porsche 911 RSR GTE Pro n°93 du Porsche GT Team dans la chicane Ford.
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...et la BMW M8 GTE. Ceci termine la liste des nouveautés majeures de cette édition 2018 des 24 Heures du Mans.
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Rien de nouveau en LMP2, la règlementation étant figé et même si les Ligier JSP217 et Dallara P217 ont utilisé un joker pour se rapprocher des performances de l' Oreca 07, cela n'a pas d'influence sur le visuel des ces prototypes (ni sur leur amélioration non plus quand on voit les premières places des LMP2, les 6 premières places étant occupées par des Oreca 07). C'est du côté des GTE qu'il faut aller voir avec deux nouveaux modèles: L'Aston Martin Vantage AMR, ici à l'image...
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Seul Ginetta et sa G60-LT-P1 - Mecachrome s' est payé le "luxe" (et le courage) d'un nouveau prototype sans base existante (du moins il me semble)... Malheureusement pour eux des problèmes financiers en début de saison ne leur ont pas permit d'être présent à la première manche du WEC à SPA et leur prototype semble souffrir d'un manque de développement (il suffit de voir leur position derrière deux LMP2 à la fin de la journée test) et c'est bien dommage car rien que visuellement cette voiture vaut le coup.
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Dans le même ordre d'idée, voici la BR Engineering BR1 - AER... C'est une Dallara P217 LMP2, là le moteur a quand même été changé mais je dois dire ma déception car quand SMP Racing a décidé de passer en LMP1, j'ai vraiment cru qu'il s'appuierait sur la BR01 LMP2 (voir ici deuxième photo), qui était pour moi l'une des plus belles de sa catégorie jusqu'à ce que la règlementation 2017 l'exclue des 24 Heures du Mans.
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Là où le bât blesse, c'est que l'écurie Suisse n'a fait que "rebadger" une Oreca 07 LMP2 allant jusqu'à garder le même moteur. De plus dans leur désir de victoire, le team s' offre les services d'ancien pilotes LMP1 Hybride (André LOTTERER et Neil JANI) tout en évincent Nicolas PROST qui était pourtant là dès les origines du team Rebellion.
