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En 2018, je signalais ici pourquoi United Autosports gérait le châssis Ligier JSP217. Et bien cela n'a pas duré, pousser comme tout le monde à faire le meilleur résultat en course, l'équipe est à son tour passée au châssis Oreca.
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...et Ferrari seuls dans le championnat WEC avec comme renfort pour le Mans et Spa les Chevrolet Corvette. La Catégorie GTE est quasiment morte comme l'a été en son temps le GT1.
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Voyons maintenant ce qui a changé depuis 2019, comme pour les nouveautés 2021, cette liste est non exhaustive. Le retrait fin 2019 de Ford et BMW laisse Porsche...
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...et Hub Auto Racing débutent au Mans, pourtant ces noms sont connus des fans d'endurance, en effet ces équipes sont présentes en GT World Challenge qui comprend entre autres les 24 Heures de Spa. Seraient-il tous là en prévision de l'arrivée des GT3 en remplacement des actuelles GTE?
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...Herberth Motorsport...
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...Rinaldi Racing...
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Inception Racing...
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Au contraire de l'équipe Cétilar Racing, Risi Compétizione qui engage depuis des années des Ferrari, est passé en LMP2 avec une Oreca 07. Interrogé par les speakers du circuit sur le fait que cet engagement était un prélude à l'arrivée de Ferrari en Hypercar, le patron du team américain est resté très évasif.
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Aston Martin Racing a quitté la catégorie GTE Pro fin 2020 et n'est plus représentée que par une seule voiture en GTE Am. On y retrouve d'ailleurs un des pilotes pro de chez AMR: Nicky THIIM.
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Seule l'équipe Racing Team India Eurasia aligne encore un châssis Ligier JSP217. Bref à une exception prêt la catégorie LMP2 est devenue monotype, alors bien sur les courses sont disputées mais ce manque de variété de châssis fait cruellement défault.
